Relais, coupleurs & séparateurs de batterie
Coupleurs de batterie automatiques (Cyrix), répartiteurs de charge (Argofet, Argodiode), protections contre la décharge profonde (BatteryProtect), relais de puissance et relais de signal pour vos installations 12 V, 24 V et 48 V.
Guides & conseils
Coupleur séparateur de batterie : charger deux parcs sans les décharger l'un dans l'autre
Un coupleur séparateur de batterie relie automatiquement la batterie de démarrage et la batterie de servitude pendant la charge, puis les sépare dès que la charge cesse : le moteur démarre toujours, même après une nuit de consommation à bord. Il se choisit d'après le courant de charge à transmettre, la tension du réseau (12 V, 24 V ou 48 V) et le type de source : alternateur classique, alternateur intelligent de véhicule récent, chargeur ou panneau solaire. Cette rubrique rassemble les coupleurs Victron Energy Cyrix, les répartiteurs de charge Argofet et Argodiode, les protections contre la décharge profonde BatteryProtect, ainsi que les relais de puissance et de signal.
Quel coupleur ou répartiteur choisir ?
Coupleur à détection de tension (Cyrix)
Le coupleur Cyrix se ferme lorsqu'il détecte une tension de charge sur l'un des deux parcs et s'ouvre lorsque la tension retombe. Il ne provoque pas de chute de tension, convient aux alternateurs classiques et aux chargeurs de quai, et existe en 120 A et 230 A. La version Cyrix-Li est conçue pour un parc de servitude lithium. Le courant nominal doit couvrir le courant de charge de l'alternateur.
Répartiteurs de charge (Argofet, Argodiode)
Un répartiteur distribue le courant d'une source de charge vers deux ou trois parcs sans que ceux-ci puissent se décharger l'un dans l'autre. L'Argodiode utilise des diodes et provoque une chute de tension d'environ 0,4 V, à compenser par l'alternateur ; l'Argofet utilise des transistors MOSFET et réduit cette chute à quelques millivolts. Le répartiteur convient aux installations avec plusieurs batteries de démarrage ou plusieurs sources.
Alternateur intelligent et chargeur DC-DC
Les véhicules récents à alternateur piloté (Euro 6, Start & Stop) délivrent une tension variable et parfois insuffisante pour charger une batterie de servitude via un simple coupleur. Dans ce cas, un chargeur DC-DC de la rubrique convertisseurs et chargeurs DC-DC est la bonne solution, en particulier pour une batterie lithium.
Protéger la batterie contre la décharge profonde
Le BatteryProtect coupe les consommateurs lorsque la tension de la batterie descend sous un seuil réglable et les reconnecte une fois la charge revenue. Il préserve la batterie de servitude d'une décharge profonde destructrice et garantit une réserve pour le démarrage. Existant en 65 A, 100 A et 220 A, il se place entre la batterie et le tableau de distribution, jamais sur un circuit de charge ni sur un convertisseur.
Relais de puissance et de signal
Les relais de puissance 12 V et 24 V de 100 à 500 A commandent un gros consommateur, un guindeau ou un coupe-circuit à distance ; les relais de signal pilotent un voyant, un ventilateur ou une entrée d'automate. Vérifiez le courant de la bobine et le pouvoir de coupure des contacts.
Installation
- Reliez le coupleur aux deux parcs avec des câbles de batterie sur mesure de section adaptée au courant de l'alternateur.
- Protégez chaque câble par un fusible près de chaque batterie : voir fusibles et porte-fusibles.
- Montez le coupleur dans un endroit sec et ventilé, à l'écart des bouchons des batteries au plomb.
- Réglez les seuils de tension selon la technologie des batteries, surtout pour le lithium.