Batteries bateau (démarrage & servitude)
Batteries de démarrage et de servitude (parc) pour bateaux : batteries double usage, AGM, GEL et lithium LiFePO4 résistantes aux vibrations et aux décharges profondes.
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Marque: ACES Energy
Batterie lithium LiFePO4 ACES Energy HF AL72V60HFC 72 V 60 Ah
- Tension: 72 V
- Capacité (C20): 60 Ah
- Technologie: Lithium LiFePO4
Dimensions (L × l × H): 374 × 264 × 303 mm
Guides & conseils
Une batterie bateau remplit l'une de deux fonctions : démarrer le moteur (batterie de démarrage, courant élevé) ou alimenter les équipements de bord (batterie de servitude, décharge lente). Sur la plupart des bateaux, les deux parcs sont séparés par un coupe-batterie ou un répartiteur, afin que la servitude ne puisse jamais empêcher le moteur de démarrer.
Batterie bateau : démarrage, servitude ou double usage ?
Batterie de démarrage bateau
Un moteur hors-bord ou inboard demande un courant de démarrage conforme aux préconisations du motoriste, exprimé en A (EN) ou parfois en MCA (marine cranking amps, mesuré à 0 °C). Choisissez une batterie marine résistante aux vibrations, idéalement AGM, dont le bac et les bornes supportent le milieu salin.
Batterie servitude bateau
Le parc de servitude alimente feux de navigation, électronique, pilote automatique, frigo, pompes et guindeau. Il lui faut une batterie à décharge lente : plomb ouvert, AGM, GEL ou lithium LiFePO4. Sur un voilier qui navigue plusieurs jours en autonomie, la capacité se calcule comme pour un camping-car : consommation journalière multipliée par les jours sans recharge, en ne comptant que 50 % de la capacité d'une batterie plomb.
Batterie double usage
Sur un bateau à moteur de taille modeste, une batterie double usage (dual purpose) démarre le moteur et alimente quelques équipements. C'est un compromis ; dès que la consommation à l'arrêt devient significative, deux parcs distincts restent la meilleure solution.
Choisir la technologie d'une batterie voilier ou bateau à moteur
- AGM : étanche, sans dégagement de gaz en usage normal, montage possible dans un coffre fermé, forte résistance aux vibrations. Le choix le plus polyvalent.
- GEL : excellente tenue en cycles profonds, adaptée à la servitude des voiliers en autonomie.
- Plomb ouvert : économique, mais exige un compartiment ventilé et des bouchons bien fermés en navigation.
- Lithium LiFePO4 : poids réduit, capacité utilisable maximale, recharge rapide à quai ou au moteur ; voyez nos batteries lithium 12 V et 24 V.
Pour les propulseurs d'étrave et les moteurs électriques, qui imposent des contraintes de courant particulières, consultez nos batteries pour propulseur d'étrave et moteur électrique.
Installation et entretien à bord
Fixez solidement chaque batterie dans un bac ou avec une sangle ; une batterie qui bouge en mer est un danger. Protégez les bornes de la corrosion avec de la graisse ou des capuchons et installez un fusible au plus près de la batterie. Un coupe-batterie par parc permet d'isoler la servitude du démarrage et de couper toute consommation au mouillage prolongé.
À quai, un chargeur de bord multi-sorties maintient les deux parcs chargés avec le profil adapté à chaque technologie. Avant l'hivernage, chargez complètement les batteries ; une batterie plomb stockée déchargée se sulfate et peut geler.